測試項目

測試一：3D 模擬測試

※ 3D 模擬測試結果： 
在實際作動過程中，Triple S 高性能直捲彈簧的應力分布較平均，顯示彈簧K值常數作動更一致同樣下壓500公斤，一般彈簧已接近密著，假如在行進時遇到坑洞時，彈簧一定會密著。而Triple S 高性能直捲彈簧則還有十分充分地作動行程。

測試二：400公斤荷重測試

※ 400公斤荷重測試結果 : 
以180-8K彈簧荷重400公斤，依照荷重公式 (荷重=彈簧K值x 使用行程)，所以彈簧應該會下壓50mm(400/8=50)，但是因為Tri-ple S 高性能直捲彈簧的高應力特性，越往下壓應力越大，所以只有使用了48.25mm的行程，比一般彈簧多了1.85mm的使用行程。Triple S 高性能直捲彈簧由於是高應力，而且採特殊製程，所以短縮狀況也比一般彈簧要好。彈簧的行程減少可以降低外傾角(Camber)和束角(Toe)在動態時的角度位移量，進而有效減少輪胎磨耗與保持溫度。

測試三：定圓測試

※ 定圓測試結果： 
利用VBOX做定圓測試，雖然視覺上的差異有限，但是根據精密的VBOX數據顯示，側傾角已經從原本的1.2-1.37，有效降低到0.55-0.73，證實Triple S高性能彈簧確實可以抑制側傾角。

測試四：繞錐測試

測試五：SAXON 避震檢測

※ SAXON避震測試結果： 
SAXON避震示利用反作用力的原理來對懸吊系統做測試，我們只單純把彈簧換成我們同規格的高性能彈簧，理論上，因為只有換彈簧，而且還是更換同規格的前180-8K和後150-7K，所以應該差異不大，但是從SAXON的數據我們可以明顯看出因為彈簧的高應力關係，所以車子在靜態態負載時的重量竟然略微降低，而在 動態負載時的承重率也提高1%，顯示Triple S高性能彈簧確實可以增加車子的動態性能。

SAXON避震示利用反作用力的原理來對懸吊系統做測試，我們只單純把彈簧換成我們同規格的高性能彈簧，理論上，因為只有換彈簧，而且還是更換同規格的前180-8K和後150-7K，所以應該差異不大，但是從SAXON的數據我們可以明顯看出因為彈簧的高應力關係，所以車子在靜態態負載時的重量竟然略微降低，而在 動態負載時的承重率也提高1%，而且4倫之間的差異也縮小，顯示Triple S高性能彈簧確實可以增加車子的動態性能，而且會讓4輪更平均。

從SAXON的數據我們可以明顯看出4輪在動態負載時的左右避震器的曲線更接近了，而且做前後的重量上始點都降低了，前面從378降到362；後面從240降到220，顯示因為高性能彈簧的動態負荷增加，所以可以降低懸吊系統的負荷。

測試六：荷重測試

我們用一般直捲彈簧和Triple S高性能彈簧的180-8K彈簧做荷重測試，從同樣的行程來看彈簧的荷重。我們可以明顯看出由於Tr-iple S高性能彈簧的高應力的關係，所以可以用比較少的荷重就達到同樣的行程。
如彈簧從180長壓到140mm時，一般直捲彈簧的荷重是322.8公斤，Triple S的荷重是315.6。 而且越往下壓越多，Triple S高性能彈簧會因為高應力，比起一般的直捲彈簧荷重誤差更大，顯示Triple S高性能彈簧的作動行程越大，高應力表現更明顯。簡言之，Triple S比一般彈簧可以承受更多荷重。

測試七：殘留應力測試

※ 殘留應力解釋：
定義負值(-)的應力為壓縮應力、正值(+)的應力為拉伸應力。 應力之間可以相互加乘與抵消。力越大容易造成彈簧缺陷生成，故應該盡力縮小拉伸應力。
殘留應力可視為彈簧內常駐的力量。可以透過專業製程給予彈簧殘留壓縮應力。
當施加外力作用彈簧時，外力會轉變成應力(同時有拉伸應力與壓縮應力)。其中拉伸應力再與殘留壓縮應力相互抵消。剩餘的應力讓彈簧發生變形。 
故殘留壓縮應力越大時，有助於彈簧性能提升、彈簧有效壽命提升、彈簧特性提升。

※ 殘留應力結論： 
由彈簧外觀得知TS彈簧使用的線徑較小，圈數較少，比一般彈簧來的輕量化約20%。
TS彈簧比一般彈簧有更多負值殘留應力值(圖五和圖六)，可以抵抗彈簧使用時所產生的拉伸應力，所以TS彈簧抗缺陷與裂紋生成能力比一般彈簧來的更好。
 TS彈簧比一般彈簧的負值殘留應力更深入分布於彈簧線材中(圖五和圖六)，可擁有更多抵抗彈簧使用中產生的拉伸應力區域，所以TS彈簧在相同使用條件下會比一般彈簧壽命來的更佳。 一般彈簧在深度0.15mm後數據慢慢由負值(殘留應力)變為正值(拉伸應力)(圖五)，其殘留的正值拉伸應力會與彈簧使用時所產生的拉伸應力相互加乘，造成彈簧加速失效與受損。反觀TS彈簧直到深度0.33mm時，還未有正值殘留應力。